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活暂睹!两辆下铁正在“飙车”?威望说明去了

发布时间: 2019-01-21

  今天有网友在微博上报警称:“喂,交警队嘛,有两辆高铁在飙车,你们管不管?”

  或者是警情太“活久见”了!上海市公安局卒微@警平易近纵贯车-上海 ,有钱人高手论坛; 接警后,罗唆不论了,间接答复网友称:管不了,也逃没有上!

  这究竟是甚么个情形?本来是1月18日,有网友在微专上宣布了一段视频称:在上海回北京的振兴号上,前面忽然追下去个协调号,齐头并进了两分钟。

  最后,复兴号决议给对付方一面“色彩看看”,一加快便把跟谐号甩开了。演出了一幕超燃的事实版“速度取豪情”!

  网友表现:和谐号小老弟,您怎样菲薄事?摆不浑本人的位置了?

  面貌如斯“辣手”的警情,不仅是上海警方无论了,各地警方皆表示一筹莫展。

  网友留行:警员叔叔应当是跟拾了。

  外国事飙车,中国是飙高铁!

  另有功德网友,竟要促进CP!

  微博认证为上海铁路局任务职员的网友@铁讲哨兵 回应称:(视频的情形)大多可能是京沪、沪宁高铁并行区段(昆山北站邻近可能较大),出站速度纷歧样,你追我赶奋力奔驰!

  中国铁路回应:这一段恰好是两条线路并线。

  果然有高铁司机在“飙车”?

  视频中,和谐号与复兴号名义上看上往,确切像在你追我赶的竞速,岂非它们实的在飙车吗?

  铁路局专业人士看过这段视频后表示,超车是正常的,当心“飙车”并弗成能。

  “现在的动车组都是由列车系统在起感化,如果是突然加速,也是司机接到列车调度员发布的敕令,而非司机在有意飙车。”

  复兴号速度在350km/h 阁下,视频中的快车CRH1时速在200-250公里之间,复兴号超车是畸形的。

  为何会出现复兴号会被CRH1车追上的情况呢?

  专业人士解释道,最大的多是此前两条道路上的交通状况分歧。比方复兴号前方涌现限速情况,如线路拥挤,调换员就会让复兴号先缓上去,当线路限速情况打消以后,复兴号恢还原速,确定就会跨越和谐号。

  不过专业人士也指出了这段视频中的“疑窦”,他表示这段视频可能是经由前期处置的,由于“即便是复兴号,减速也不这么快,视频内浮现的加快大略是飞机的减速状况。

  高铁列车是若何运行的?运行控制系统懂得一下

  根据中国铁路通讯旌旗灯号株式会社颁布的信息,在现在,我国高铁开行了时速200-350公里分歧速度品级列车,分辨采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统,是高铁运行的“大脑和中枢神经”。

  此次网友谈论产生“飙车”的铁路段——京沪高铁,采用的是中国通号提供的CTCS-3级列车运行控制系统,应系统完全可以知足时速350公里、距离3分钟开行追踪列车的运营需求。

  高铁列车运行控制系统毕竟是如何运行的?

  中国通号的列车运行控制系统可认为高铁自动天生行车许可,告知高铁列车前方若干公里是出有车的,这个距离可以达到32公里。

  短短5分钟,200公里时速动车可以开16公里;350公里时速高铁可以开远30公里。

  CTCS-3级高铁列车运行控制系统详细如何保障高铁运行?中国通号研讨设计院团体副总工程师江明博士做了逐一解答:

  1CTCS-3中心技术目标是什么?

  CTCS-3级列控系统可满意最高运营时速350公里、最小追踪距离3分钟的请求,最长行车允许32公里。

  2运行掌握系统与司机驾驶有什么关联?

  跟着列车运行速度提高,所需的列车制动距离也响应大幅延伸,完端赖野生眺望辨认旌旗灯号显著许可来驾驶列车,已无奈保证行车安全。

  以是须要列车运转把持体系智能感知,自动获得后方容许运行的间隔及线路状态,由车载节制盘算机给出列车高速前行的平安驾驶速量曲线,那条曲线是保障列车运行的安齐白线。

  在列控系统给出的安全速度曲线下,司机自动加减速来控制现实列车运行速度。如果列车速度跨越了安全红线,列控系统会采用相应安全防护措施,自动输入制动,保证列车安全运行,十拿稳。

  3列控系统如何控制车辆自动降速呢?

  车载设备根据地面设备提供的可以安全运行的距离、线路数据及结开列车本身的制动性能实时计算出列车安全运行的最高速度曲线。司机在这条最高安全速度曲线下,控制实践列车运行速度。假如当前线车运行速度超越最高安全速度曲线时,会根据超速的重大水平,采取三层不同的防护措施。

  第一层适用于超速2km/h,车载设备仅向司机给出报警提醒,由司机自行加速控制列车降速到最高安全速度曲线下方。

  第发布层实用于超速5km/h,车载装备自止触收经常使用制动,并及时监控列车降速到最下保险速率直线下后,可主动沉造动办法。

  第三层适用于超速10km/h(允许速度低于即是250km/h)或15km/h(许可速度年夜于250km/h),车载设备自行触发最严格的紧迫制动,曲至停车后才答应撤销制动措施。

  不管触发哪一种制动,车载系统都邑保证列车不发死风险,保证列车运行万无一掉。

  4前后车若何坚持安全距离?

  在铁线路路沿线上设置了两种基础设备用于列车定位。

  一种是轨道电路,把车站和区间的铁道线路分红很多“看不见”的区段,每一个区段的两头加装发送收电设备和吸收受电设备,应用两钢轨做为传输导体形成了电气回路。当列车进进某一个轨道区段时,车轮会分路两钢轨间的电流,使得接受端掉电,从而感知到有列车占用该区段。

  另外一种是应答器,相似于非打仗式磁卡,只不外这个 “磁卡”能够支撑500km/h的运行速度,当车载设备超出应对器时,会获与到独一的应问器设备编号。以此应对器为基准,车载设备真时背空中无线闭塞核心讲演以后列车地位,即相对某一答答器的前行距离。天里无线闭塞中央再联合舆图线路数据相婚配计算出统领范畴内贪图列车的现实位置。

  终极,由地面无线闭塞中央担任总是轨道电路占用检讨信息和基于应答器呈文的列车位相信息,向后车提供不得越过前车地点轨道区段进口的行车许可,从而保证两车间安全追踪间隔。

  中国两大高铁列车和谐号与复兴号,

  究竟有什么差异?

  “两兄弟”不单单是速度的差别(“复兴号”经营时速可以达到350千米),复兴号与和谐号比拟寿命更少,复兴号的设想寿命达到了30年,而和谐号是20年。同时,复兴号的身体更好,能耗更低、安全性更高。此中,复兴号容度也比和谐号年夜,不只增添了列车的高度,连坐位之间的距离也变得加倍宽阔了。

  “复兴号”有多牛

  “中兴号”构建了系统完全、构造公道、前进迷信的技巧标准体制,涵盖了动车组基本特用、车体、行行安装、司机室安排及设备、牵引电气、制动及供风、列车收集尺度、运用维修等10多个方面,到达外洋进步程度。

  中国标准动车组全体设计和车体、转向架、牵引、制动、网络等要害技术都是自立研发,存在完整自立知识产权。其技术翻新及结果主要体当初:

  ① 采用了先进的安全保证技术

  设置智能化感知系统,树立强盛的安全监测系统,全车安排了2500余项监测点,可能对走行部状态、轴启温度、热却系统温度、制动系统状态、宾室情况禁止全方位实时监测。

  删设碰碰吸能拆置,进步动车组主动防护能力。为顺应中国地区辽阔、环境庞杂(-40℃~+40℃)、长距离、高强度运行的需要,按最高级级(设计寿命30年或1500万公里)考察动车组重要结构部件,整车进行60万公里运用考核(欧洲个别40万公里)。

  ② 劣化了旅客界面

  车箱内完成了WiFi网络全笼罩,设置不连续的搭客用220V电源拉座;

  空调系统充足斟酌减小车外压力波的硬套,经由过程地道或交会时减小耳部不适感;

  列车设有多种照明控制形式,可根据旅客需供提供不同的光芒环境;

  采用加振降噪措施,改良洗漱举措措施,设置无阻碍设备等,为搭客供给优越的乘坐休会。

  座椅下方的电源

  ③ 建破了智能化感知系统

  收集各类车辆状况疑息1500余项,周全监测列车运奇迹况,实时感知列车状态,包含安全机能、情况信息(如温度)等,并记载各部件应用工况,为全圆位、多维度毛病诊断、维建提供收持。列车呈现异样时,可自动报警或预警,并能依据安全差别自动采取限速或泊车措施。另外,借采取近程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,晋升地面同步监测、长途保护才能。

  ④ 采用全新低阻力流线型头型和车体仄逆化计划

  列车阻力比既有CRH380系列下降7.5%-12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗降落17%摆布,有用削减了连续运行能量耗费。在车体断面增长、空间增大的情况下,定时速350公里运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声显明降低,表示出杰出的节能环保性能。

  中国高铁

  飚的不是速度

  而是技术

  为中国高铁点赞!

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